中國水下考古重大發(fā)現(xiàn)，“長江口二號”古船啟動打撈
世界首創(chuàng)！巨型“抓娃娃機”打撈古沉船
弧形梁“抓娃娃機”
部分出水文物
古船整體遷移項目等比例試驗現(xiàn)場
“長江口二號”古船模擬圖
新華社發(fā)
（上海市文物局供圖）
2015年，上海長江口崇明橫沙水域發(fā)現(xiàn)一艘體量較大、保存完整的木質(zhì)古沉船，考古編號為“長江口二號”。“長江口二號”古船，是繼35年前發(fā)現(xiàn)的廣東宋代“南海一號”沉船之后，中國水下考古又一里程碑式的重大發(fā)現(xiàn)，是目前國內(nèi)乃至世界上發(fā)現(xiàn)體量最大、保存最為完整、預(yù)計船載文物數(shù)量巨大的古代木質(zhì)沉船之一。
“長江口二號”古船將采用世界首創(chuàng)最先進的弧形梁非接觸文物整體打撈技術(shù)，也是中國水下考古邁入世界一流水平的重要標(biāo)志之一……3月2日，“長江口二號”古船考古與文物保護項目在上海正式啟動。按計劃，“長江口二號”古船有望在2022年年底之前完成打撈與遷移任務(wù)。
據(jù)新華社
八大懸念
沉沒海底150余年的清代商船能否“返航”？
目前“長江口二號”古船在水底被厚厚的泥沙包裹，前期探摸所獲得的線索非常有限。經(jīng)過6年多水下考古探摸，初步確認其年代為清同治年間（公元1862－1875年）。對于這艘與上海開埠幾乎同齡的古船，至少有八大懸念待解。
懸念一：
從哪里來，要往哪里去？
2019年，水下考古小組在“長江口二號”古船周邊找到了其斷裂的桅桿，長度逾9米，質(zhì)地極其堅硬。潛水員努力從桅桿上切下一小片樣本，經(jīng)過分析，發(fā)現(xiàn)是產(chǎn)自東南亞的優(yōu)質(zhì)婆羅雙木。這意味著“長江口二號”古船既有可能是在東南亞建造，也有可能是全球采購材料在國內(nèi)打造。那么問題來了，這艘清代商船究竟是從哪里來，又要駛向何方？
懸念二：
傾覆的原因，是超載還是遇險？
水下考古隊員發(fā)現(xiàn)，“長江口二號”古船在水下的姿態(tài)是向左傾斜的，船尾略微下沉，但船身仍然保持完整。那么什么是壓垮它的“最后一根稻草”？惡劣天氣，還是超載的貨物？
懸念三：
“消失”的沙船能否“返航”？
考古工作者認為，“長江口二號”古船很可能是一艘沙船。沙船是一種平底淺船，適宜長江航運。1990年，上海市以沙船的形象設(shè)計了市標(biāo)。由此可見，沙船對“以水而興”的上海意義非凡。如今已經(jīng)罕為人知的沙船，在上海開埠時期曾是黃浦江上繁忙航運貿(mào)易的主力。鼎盛時期，曾有數(shù)千艘沙船穿梭于黃浦江上，但目前已沒有任何實體沙船存世。
懸念四：
這艘船到底姓甚名誰？
2015年，它擁有了一個考古編號：“長江口二號。對于沉船考古而言，找到船名，至關(guān)重要�？脊艑＜覀兎浅Ｆ诖�“長江口二號”出水后，能從船身上找到與其“姓名”直接相關(guān)的信息。
懸念五：
裝了多少文物？價值幾何？
目前已從“長江口二號”古船內(nèi)外提取出水439件瓷器。此外，還有紫砂器、墨書“時泰”木桶等物品。據(jù)統(tǒng)計，已打開的4個艙室，每個艙室瓷器裝載量估計在8000件左右，由此判斷“長江口二號”古船應(yīng)裝載有數(shù)量龐大的文物，具有極其重要的歷史、科學(xué)和藝術(shù)價值。
懸念六：
為什么發(fā)現(xiàn)了越南和元代瓷器？
在“長江口二號”古船周圍，考古人員還發(fā)現(xiàn)了散落的越南瓷器，甚至還有一些保存較好的元代瓷器。越南瓷器是船員使用的物品還是船上的貨物？一艘清代沉船四周，為什么會有元代瓷器？是船上乘客的收藏還是另有出處？
懸念七：
生活艙濃縮的是誰的生活？
“長江口二號”古船保存完整、船載豐富，對中國乃至世界的造船史、科技史、經(jīng)濟史、海洋交往、陶瓷制造等領(lǐng)域研究具有重大價值。沉船生活艙濃縮了當(dāng)時的整個時代背景，那么，“長江口二號”的生活艙又將顯示誰的信息？
懸念八：
還會有“三號、四號”嗎？
上海所處的長江口，處于長江黃金水道的入海口和我國南北海岸線的中心點。在這繁忙的航線水域里，埋藏有諸多水下遺珍。
目前，上海市已正式?jīng)Q定選址楊浦濱江上海船廠舊址，充分利用兩個老船塢和保留的歷史建筑來籌建“長江口二號”古船博物館。
“最硬核”打撈
巨無霸“抓娃娃機”整體打撈
“袋鼠媽媽”船“抱”回新家
這是我國水下考古又一里程碑式事件，其在科技層面取得重大突破，我國為世界水下考古貢獻了中國技術(shù)、中國經(jīng)驗、中國方案。這支水下考古技術(shù)保障“天團”由交通運輸部上海打撈局聯(lián)合上海隧道股份、上海電氣等企業(yè)組成，個個都是中國高端制造和工程保障的“頂尖高手”。
用修地鐵隧道的技術(shù)打撈
22根專門制造的弧形梁，頂部是威力強勁的隧道盾構(gòu)掘進裝置，尾部搭載推力巨大的隧道盾構(gòu)推進裝置——這不是要修地鐵，而是要打撈古船。
為什么要設(shè)計如此復(fù)雜的水下考古打撈設(shè)備？交通運輸部上海打撈局副局長周東榮介紹說，如果采用常規(guī)的水下沉船打撈技術(shù)容易發(fā)生塌方，對潛水員生命安全和古船結(jié)構(gòu)安全造成威脅。此外，長江口水質(zhì)也非常特殊，屬于渾水，且泥沙回淤量極大。即使?jié)撍畣T完成水下打洞，在短時間內(nèi)泥沙又會迅速回填，令水下打撈成為不可能完成的任務(wù)。在這種特殊條件倒逼之下，上海打撈局為“長江口二號”古船量身定制了這套科技含量高、對文物保護程度最大的打撈方案。“用造隧道的技術(shù)來打撈水下沉船，這在全世界水下考古中還是第一次。”上海市文物局副局長褚曉波說。
古船打撈分四步走
據(jù)介紹，“長江口二號”古船的整體打撈過程將分為四個步驟。在這一過程中，打撈設(shè)備完全不接觸水下文物，而且可以將古船周圍蘊含豐富信息量的考古遺址一并打撈出水。
第一步，打撈人員從打撈船上把端板頂梁組合體吊入長江口水下，沉入泥中預(yù)設(shè)位置；第二步，打撈船將在端板頂梁組合體安裝頂進發(fā)射機架，驅(qū)動22根巨大弧形梁從水下旋轉(zhuǎn)到泥下，從“長江口二號”古船底部穿過，把船體“連泥帶水”全部包��；第三步，22根弧形梁將與泥面上的頂梁一一連接、全部扣緊。此時，“長江口二號”古船將被這副由弧形梁和頂梁共同構(gòu)成的“鋼架鐵骨”包裹；第四步，整體起吊！打撈人員在全面檢驗裝置整體密封性能后，將“長江口二號”古船整體吊起。
打撈過程猶如“抓娃娃”
22根巨無霸弧形梁先是在古船上方安裝，然后翻轉(zhuǎn)到古船底部，穿過厚積的泥沙甚至巖石，將預(yù)計重達8000余噸的水下考古遺址全部“抓入懷中”。令人嘆為觀止的是，這22根巨無霸級的弧形梁每一根雖然重達近百噸，但精密度極高，屆時，在長江口水下，22根弧形梁將通過鎖扣“合體”，將水下考古遺址“連抱帶抓”出水。據(jù)介紹，由于弧形梁的制造精密度很高，誤差在毫米級別，預(yù)計弧形梁泥下合攏之后，不僅可以確保“長江口二號”古船“無恙”，還要爭取“連泥帶水不漏”。
量身定制“袋鼠媽媽”船
上海打撈局還為運送“長江口二號”古船研制了一艘中部開口的打撈工程船。上海市文物局副局長褚曉波將這艘量身定制的工程船形象地比喻為“袋鼠媽媽”。根據(jù)打撈方案，“長江口二號”古船打撈出水之后，將被迅速提升到這艘工程船上嵌入其敞開的中部。褚曉波打趣地說，用這艘特制“母船”來運送“長江口二號”古船，就好像“袋鼠媽媽把袋鼠寶寶小心翼翼揣在兜里”。
今年年底之前，這艘“袋鼠媽媽”工程船將“懷抱”清代古船駛往位于上海楊浦濱江的上海船廠舊址1號船塢,這里正籌建長江口二號古船博物館。
